HESAP MERKEZİ · ÜCRETSİZ ARAÇ
Metal Izgara Hesaplama — Lama Dökümü, Ağırlık ve Açıklık Oranı
Metal ızgara metrekare ile alınır, ama üretimi ve ağırlığı parça geometrisinden çıkar. Bu araç dört şeyi birden verir. Birincisi parça dökümü: taşıyıcı lama ve enine çubuk panel panel sayılır, kenarda kesilen panel ayrı işaretlenir. İkincisi ağırlık: lama ve çubuk hacminden çelik yoğunluğuyla türer ve kg/m² olarak da yazılır — taşıyıcı sistemin ve nakliyenin girdisi budur. Üçüncüsü açıklık oranı: lama aralığı bir yönde, enine çubuk aksı diğer yönde daraltır; tek yönlü hesap ızgarayı olduğundan açık gösterir. Dördüncüsü galvaniz yüzeyi: kaplanan alan ızgaranın ayak izi değil, lamaların iki yüzü ile çubuk çevresinin toplamıdır ve ayak izinin katı çıkar.
Aracın yöntemi, saha notları ve sık sorulan sorular aşağıdaki başlıkların altında — ihtiyacınız olanı açın.
Parça dökümü nasıl hesaplanır?
Panel yerleşimi, ızgara alanının panel ebadına bölünmesiyle bulunur; tam ve kesik paneller ayrı sayılır. Kesik panel imalathanede yeniden kenar laması ister, bu yüzden adedi ve kesim hattının metresi ayrı satırdır. En dar artık şerit milimetre olarak verilir: çok dar şeritler genelde panel bölünmesinin yeniden düşünülmesine yol açar.
Bir panelde taşıyıcı lama adedi, panel eninin lama aksına bölümüdür ve uç lamalar için bir eklenir. Enine çubuk adedi aynı mantıkla panel boyundan çıkar. Lama metresi panel boyuyla, çubuk metresi panel eniyle çarpılarak toplanır; iki metre birbirine karıştırılmaz çünkü kesitleri farklıdır.
Çerçeve isteğe bağlıdır. Seçilirse panel çevresi boyunca ayrı bir lama kesiti hesaplanır ve ağırlığa eklenir. Kanal kapağı gibi kullanımlarda çerçeve ağırlığı toplamın küçümsenmeyecek bir bölümünü oluşturabilir.
Ağırlık ve açıklık oranı
Ağırlık hacimden türer: lama için en çarpı kalınlık çarpı boy, çubuk için çap üzerinden kesit alanı çarpı boy. İkisi de çelik yoğunluğuyla çarpılır; yoğunluk TS EN 10025-2 kapsamındaki yapı çeliği değeridir. Toplam kilo ayrıca alana bölünerek kg/m² olarak verilir — farklı lama aksı ve kesit denemelerini bu tek sayı karşılaştırır.
Açıklık oranı iki yönde hesaplanır. Bir yönde lama gövdesi aksı daraltır, diğer yönde enine çubuk. İki oranın çarpımı gerçek açıklığı verir ve tek yönlü orandan belirgin biçimde küçüktür. Araç iki sayıyı yan yana yazar; ızgaranın gerçekten ne kadar açık olduğu ancak böyle görünür.
Bu oran, altındaki hacmin görünürlüğü ve suyun geçiş kesiti hakkında fikir verir. Yürüme yüzeyi güvenliği, topuk geçmezliği ve yük sınıfı ayrı değerlendirme konularıdır; araç bir sınıf ataması yapmaz.
Galvaniz yüzeyi neden ayak izinden büyük?
Sıcak daldırma galvanizde ıslanan yüzey, ızgaranın gördüğü alan değildir. Her lamanın iki yüzü, her enine çubuğun tüm çevresi ve varsa çerçevenin iki yüzü kaplanır. Araç bu toplamı hesaplar ve ayak izinin kaç katı olduğunu ayrı yazar.
Bu sayı kaplama işleminin ölçüsüdür ve ızgara sıklaştıkça hızla büyür: lama aksını daraltmak hem ağırlığı hem kaplama yüzeyini birlikte artırır. Kaplama kalınlığı ve doğrulaması TS EN ISO 1461 kapsamındadır; bu araç kalınlık ya da kaplama kütlesi önermez.
Kullanım tarafında iki künye daha vardır: çalışma platformları ve geçitler için TS EN ISO 14122-2, araç ve yaya trafiğine açık alanlarda ızgara ve kapaklar için TS EN 124. Bu araç yük sınıfı atamaz ve lama kesiti önermez; kesit, aks ve sınıf seçimi kullanıcı girdisidir. Fiyat vermez.
Sahadan: ızgarada hangi ayrıntı belirleyici?
Izgarada üç ayrıntı belirleyici olur: panel bölünmesi · kesik panelin kenar laması · kaplama yüzeyinin büyüklüğü. Aşağıdakiler reçete değildir; üretici föyü ve proje esastır.
Panel bölünmesi neden önce kararlaştırılır?
Kesik panel imalathanede yeniden kenar laması ve kaynak ister. Bölünmeyi alan ölçüsüne göre kurgulamak kesik panel sayısını azaltır.
Araç tam ve kesik paneli ayrı yazdığı için iki kurgu doğrudan karşılaştırılabilir.
Lama aksını daraltmak neyi değiştirir?
Lama adedi, ağırlık ve galvaniz yüzeyi birlikte artar; açıklık oranı düşer. Üç etki aynı anda görünür.
Enine çubuk ne işe yarar?
Lamaları birbirine bağlar ve yüzeyi bütünler. Aksı daraldıkça ağırlık artar, açıklık oranı ikinci yönde düşer.
Çubuk aksı üretim yöntemine göre değişir.
Kesim hattı neden ayrı veriliyor?
Kesim hem işçilik hem kenar bitirme demektir. Metre olarak görünmesi, imalat planının gerçekçi kurulmasını sağlar.
Sık sorulan sorular
Lama aksını neye göre seçmeliyim?
Açıklık, yük ve kullanım biçimi belirler; seçim proje kararıdır. Araç girdiğiniz aksla parça adedini, ağırlığı ve açıklık oranını hesaplar, bir aks önermez.
Açıklık oranı neden iki yönlü?
Izgarada daralma iki yönde birden olur: taşıyıcı lama bir yönde, enine çubuk diğer yönde. İki oranın çarpımı gerçek açıklıktır ve tek yönlü orandan küçüktür.
Kg/m² değeri ne işe yarar?
Taşıyıcı sisteme binen yükü ve nakliye planını ilgilendirir. Lama kesiti ya da aksı değiştirdiğinizde kurgunun ağırlaşması bu tek satırda görünür.
Galvaniz yüzeyi neden ayrı hesaplanıyor?
Kaplanan yüzey ayak izi değil, lamaların iki yüzü ile çubuk çevresinin toplamıdır. Araç bu alanı ve ayak izine oranını verir; kaplama kalınlığı önermez.
Bu araç fiyat veriyor mu?
Hayır — bu araç fiyat vermez. Çıktı adet, metre, kilogram ve metrekaredir. Fiyat alanı bu aracın çıktı tipinde yapısal olarak bulunmaz.
Hazır kurgular
Sık rastlanan ölçülerle dolu açılan sayfalar — girdileri kendi işinize göre değiştirebilirsiniz.
İlgili hesap araçları
Aynı işin komşu kalemleri — hepsi ücretsiz ve miktar odaklı.
Bu araç bilgilendirme ve ön-hesap amaçlıdır; bir mühendislik/mimarlık hizmeti, projesi veya statik/ruhsat hesabı değildir. Sonuçlar genel kabul görmüş hesap yöntemlerine ve girdilerinize dayalı yaklaşık değerlerdir; hiçbir doğruluk veya uygunluk garantisi verilmez. Kesin proje, uygulama ve son doğrulama sorumluluğu kullanıcıya ya da ilgili meslek mensubuna aittir.